随着气温越来越低，露天作业的项目建设也即将进入冬休期。为完成今年的节点工期，在冬休期来临之前，要完成黄河桥主塔下横梁施工。中卫下河沿黄河公路大桥项目呈现出一片紧张有序的大干景象。目前，下河沿黄河桥主塔塔柱施工顺利推进，已浇筑完成至第八节段（49m）。

中卫下河沿黄河公路大桥是一座双塔双索面组合梁斜拉桥，该桥主塔为钢筋混凝土结构H型桥塔，主塔采用C50混凝土，16号和17号墩主塔高均为113m，其中上塔柱高40m，中塔柱高54.1m，下塔柱高18.9m，桥面以上为H字形，两个塔柱各设置两道横梁，横梁为全预应力混凝土结构。

塔柱施工采用液压自动爬模，液压自爬模的动力来源是本身自带的液压系统，通过液压系统可使模板架体与导轨之间形成互爬，从而使液压自爬模稳步向上爬升。液压自爬模在爬升过程中无需其他起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高。

塔柱自动爬模施工既在高空作业，又在水上作业，不论是从安全方面还是技术方面，操作与管控都要严格谨慎。针对这一特殊性，总监办严审施工方案，严格把控施工过程中三个重点：

一是预埋件预埋定位，爬模系统对预埋件位置要求很高（误差小于3cm），预埋件位置埋设错误将导致爬模施工无法进行。通过图纸确定预埋件坐标利用全站仪详细定位将预埋件焊接在钢筋上，并设置加固钢筋，将预埋件位置与图纸上要求差距控制在3cm以内；

二是斜墙角度控制，斜墙在施工过程中，由于施工荷载及施工变形将导致斜墙角度发生变化，在爬模施工中，如何控制斜墙角度不变是重点难点。通过拉墙杆反拉斜墙，利用全站仪确定角度计算出拉杆长度采用双12#槽钢进行反拉，由现场监理人员进行复核，控制施工过程中斜墙每次爬升水平位移相差不大于5mm；

三是模板加固体系的强度要求较高，如果控制不好容易出现爆模、涨模情况，模板定位控制将直接影响保护层厚度及混凝土浇筑质量。通过使用高强螺杆及主次龙骨，提高加固体系的稳定性，同时采用模板反拉及可调外模，保证模板安装准确，控制保护层厚度。每次模板安装加固完成现场监理人员都仔细认真检查加固情况，混凝土浇筑过程监理人员全程旁站，目前混凝土高程、平面位置、线型控制良好，浇筑过程未发生爆模、涨模等情况。

总监办现场监理人员会继续一如既往，紧绷安全弦，在确保安全及质量的前提下，随时跟进现场施工的监理进度，力争在冬休期前完成今年的计划任务。