根据《许昌市绕城高速公路创建优质工程策划方案》相关要求，许昌绕城高速位于许昌长葛市，地势平坦，设计无取土场，土资源紧张，通过填筑煤矸石减小土方需求，同时煤矸石路基受降雨影响较小，解决雨后路基复工周期长等问题可加快施工进度。

许昌绕城三标段在JS1K1+300-JS1K1+500右侧进行了路基填筑煤矸石实验段施工，并进行沉降差检测法。试验路段填筑按水平纵向全断面进行，使用推土机摊铺粗平，再使用平地机精平、压路机碾压密实。碾压时先静压一遍，再进行振动碾压。为减少误差，准备一块钢板（规格采用10cm*10cm*1cm,长*宽*厚），放置在测点上。第二次振压结束后，用振动压路机静压一遍把钢板压入路堤，记录高程，再用振动压路机来回振压一遍（横向行走），碾压后再次记录高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。最后确定煤矸石虚铺厚度27cm，压实厚度23cm，从而确定松铺系数1.17；包边土宽度2.5m，虚铺30cm，压实后24cm，松铺系数为1.25，沉降差不大于4mm。

煤矸石只能作为下路堤填筑，填煤矸石路堤包边土应采用植物易生长的低液限粘土，塑性指数应小于15，宽度控制在2.5米，包边土施工应在煤矸石施工前进行，并进行预压，煤矸石压实过程中，包边土需要与煤矸石同步进行压实，保证路基整体稳定性（包边土压实度不小于93%）。为下一步大面积开展煤矸石施工提供了宝贵经验。